撰文 | 张 宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

(资料图片)

8月16日，宁德时代首次召开线下新品发布会，此次发布会以“瞬息·充向未来”为主题，正式发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池“神行超充电池”。据悉，神行超充电池将在2023年年底量产，2024年第一季度上市。

图源：宁德时代发布会

在新品发布会上，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，神行超充电池可充电10分钟，续航400公里，“仅10分钟充电时间，便可实现驾车从北京到济南”。

“通过持续优化，神行超充电池导入了电芯温控技术，解决了磷酸铁锂低温快充的难关，可以使电芯最大限度均匀发热，使电芯在低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间。即使在-10℃低温环境下，也可实现30分钟充至80%，并且续航里程达到700km以上。”高焕解释。

现阶段，动力电池领域正面临着产能过剩、转型阵痛、出海受阻等不利局面，随着动力电池技术的快速发展、成熟以及规模化应用，动力电池行业的竞争格局也将开始新一轮重组，通过技术创新实现差异化竞争，宁德时代能得偿所愿吗？

一、市场竞争逐渐加剧

动力电池的产能规划已经远远超出实际需求，淘汰赛一触即发。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年第一季度的产量和装车量分别为130.0GWh和65.9GWh；第二季度的产量和装车量分别为163.63GWh和86.28GWh。整体来看，2023年上半年，动力电池产量为293.61GWh，同比增长36.8%；装车量为152.13GWh，同比增长38.1%。这意味着现阶段动力电池产量远远高于需求量，形成了供大于求的现象，正面临着产能过剩的威胁。

中国科学院院士欧阳明高预计，2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh。同时也有数据预测，2030年我国新能源汽车销量将达到1500万辆，按照单车60kWh的容量配比计算，一年最多也只需要950GWh。

长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上表示：“新能源汽车行业已从过去‘少电、缺电、贵电’转换到如今的电池产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归理性状态。”

由此可见，未来几年动力电池产能过剩的局面还将继续加剧，行业竞争惨烈程度可能会超乎想象。

以宁德时代为例，市场竞争加剧的表现可以体现在两个方面，一是产能利用率下滑明显；二是装车量增长率放缓。

根据财报，2023年上半年，宁德时代电池系统产能为254GWh，在建产能为100GWh，产能利用率为60.5%，产量为154GWh。

对此，宁德时代在电话会议中解释道：“上半年为传统行业淡季，随着市场需求环比增长，下半年公司产能利用率还将会逐步提升。”然而值得深思的是，在2022年上半年，宁德时代电池系统的产能利用率为81.25%，而在2021年更是高达92.2%。

图源：SNEResearch

此外，宁德时代的装车量增长率正在放缓。根据全球资讯机构SNEResearch公布的2023年1-6月全球动力电池装车数据，宁德时代的装车量为112GWh，装机量增长率为56.2%，全球市场份额为36.8%，较2022年同期增加了1.4个百分点。

不过值得注意的是，2023年上半年，宁德时代56.2%的装车量增长率与2022年同期的111%相比，几乎减缓了一半。横向对比，比亚迪虽然以47.7GWh的装车量居于第二名，但装机量增长率高达102.4%，全球市场份额也上升4.1个百分点至15.7%，增势迅猛。

在国内市场，宁德时代的市场份额也出现了下滑，2023年上半年，宁德时代的市场份额为43.4%，而在2022年，该数值为48.2%，2021年为52.1%。

二、推进多种技术路线

宁德时代陷入“阵痛期”，破局关键或是对动力电池技术的研发与积累。技术创新的能量不可忽视：一方面，技术创新有利于带来更多的增量市场；另一方面，最先创造出革命性技术的动力电池厂商，将会在新能源浪潮中占据先机，掌握主动权。

图源：宁德时代发布会

目前，宁德时代正同时推进众多技术路线，比如钠离子电池、麒麟电池、M3P电池以及凝聚态电池等等。

2019年，宁德时代推出了第一代CTP技术，开创了动力电池结构无模组时代。动力电池一般由“电芯-模组-电池包”三级结构组装而成，而第一代CTP技术减少了模组零部件数量以及模组紧固件焊接等工序，将电芯直接集成至电池包，因而体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少了40%，生产效率提升了50%，并大幅降低了动力电池的制造成本。

第二代CTP技术进一步减少了模组零部件数量，第三代CTP技术则完全取消了模组，并通过冷却结构的优化，使得动力电池的体积利用率、安全性、循环寿命和能量密度再度大幅提升。

2022年6月，宁德时代发布了基于第三代CTP技术的麒麟电池，其系统集成度达到了世界最高水平，电池体积利用率突破72%，电池密度达到255Wh/kg，续航里程达到了1000公里，预计于2023年实现量产。

不同于内部结构创新的麒麟电池，凝聚态电池的创新在于更新了动力电池中的电解质。

在2023上海国际车展上，宁德时代正式发布了凝聚态电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，兼具高比能和高安全特点，并可快速实现量产。

不过，对于凝聚态电池的技术原理，宁德时代释放的信息并不多，根据已给出的信息，是针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。

而此次神行超充电池的问世，意味着宁德时代已全面开启新能源车超充时代，也是动力电池技术发展史上的又一里程碑。

三 、技术创新是底气

对于新能源汽车厂商而言，动力电池的技术创新是评估产品力的核心指标，甚至关乎一款车型的销量，但对于动力电池厂商而言，技术创新的意义更为重要，其本质上是一场残酷的生存之战。

动力电池未来的技术创新方向在哪儿？这是宁德时代一直在思考的问题。

在2023年7月举办的第13届中国汽车论坛上，吴凯表示，动力电池技术创新大概有两条线：第一条线是电池单体的技术和产品的创新，这是电池从0到1的变化，行业目前已经量产的，主要从正极材料考虑，有磷酸铁锂和三元两大体系；第二条线是结构创新，同样的单体，结构不一样，得到的能量密度也是不一样的。宁德时代在这方面做了不少工作，目前正在研发CTP4.0。

图源：宁德时代发布会

“在正极、负极、电解液系统以及隔离膜方面，宁德时代已经做了一系列创新，这是单体上。系统上也需要做，因为充电快一定会发热，系统的散热能力也要加强。在这两块，宁德时代也做了很多工作，特别是今年在单体和电解液上做了很多创新。现在已经能做到10分钟充电超过400公里，虽然加油是5分钟，10分钟还是略慢一点，但下一步就是和加油时间一模一样，充电5至7分钟跑400公里，这是宁德时代正在研发的，并且很快就能把产品推出来。”吴凯说道。

技术创新的路线并非只有宁德时代在走。欣旺达、中创新航等动力电池厂商也纷纷在技术创新上下足了功夫，比如欣旺达的闪充电池、蜂巢能源的龙鳞甲电池及L系列短刀电池、广汽埃安的弹匣电池2.0、中创新航的顶流圆柱电池以及瑞浦兰钧的问顶电池等。

动力电池技术创新强调步步为营，针对多元化场景积极探索新的技术路线并做出差异化，可以预见的是，未来数年内，差异化的动力电池技术将成为动力电池厂商赖以生存的关键，技术创新之战也会更加深入且激烈。

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