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Nova 全年总产量超过 172,000 辆，共组装了 3,547 辆，这使其成为同类汽车中的佼佼者。杰出但几乎无法区分：运动型蓝领保持自我，不吹嘘任何华丽的贴花、超大的字体或令人眼花缭乱的装饰来使自己与众不同。

相反，几乎没有迹象表明 V8 Nova SS 与米尔德里德阿姨的常去教堂的雪佛兰 II 有什么不同，甚至没有迹象表明它与其他超级运动人群有所不同。格栅和行李箱上有两个独立的 SS 徽章，后挡泥板上有一对 Super Sport 字样，前轮后面相应的 327 V8 标志是 Nova SS 特殊的唯一外部标志。

除此之外，它很容易与 1966 年的两门 X 车身混淆，直列六缸甚至是米斯利直列四缸——直到事情变得艰难。327-ci L79 是当时所有美国 V8 发动机中每立方英寸马力比 (1.07:1) 最高的车型之一。这并不奇怪：凭借 10.5:1 的压缩比、锻造活塞和铝制进气口，SS 几乎(如果有的话)被大块肌肉打败。

350 hp (355 PS) 和 360 lb-ft (488 Nm) 的额定功率得到了密速比四速手动变速箱(L79 Nova SS 的唯一选择)的支持，该变速箱在站立季度中获得了 15 秒的低分。配备高性能 350 的 1966 年雪佛兰 II SS 上没有任何地方写有“Nova”，但销售手册明确表明该车带有该名称。

这款高输出发动机很容易通过空气滤清器盖上完全相对的通气管识别出来，仅提供一年，而在这种稀有生产中幸存下来的并不常见。近六十年后，从底特律三方热马力大战中脱颖而出的第一批工厂肌肉车之一正在与其现任所有者分道扬镳。这辆车在其生命周期中一直很好——第一个买家从 1966 年 7 月 7 日起一直拥有它，直到 1996 年。

此外，这款 Nova SS 由工厂安装的 V8 发动机提供动力，其编号与 M21 岩石破碎机和 3.31 12 螺栓正牵引后端相匹配。内饰也是原创的，但阿兹特克青铜色在 1998 年进行了更新。

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